• 7月销量快报:中国品牌全线看涨,除了它…_汽车频道_
    发布日期:2020-08-16 00:05   来源:未知   阅读:

七月本是车市销售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响,中国汽车市场持续处于低迷时期。时至七月,下半年开启,疫情影响逐步弱化,多家车企也纷纷发来“喜报”。目前已经公布的32家车企中,有28家表示销量同比上升。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推测,7月汽车行业销量预测完成208万辆,同比增长14.9%,乘用车领域有望增长5.3%。

中国车企中,无论是传统主流车企,还是新造车企头部势力,7月均实现销量同比上升,且亮点颇多。从传统车企来看,吉利汽车以10.5万辆销量,继续霸占冠军宝座;一汽红旗增幅最高,同比增长99%;比亚迪则是年内首次实现月度正增长,微增1.3%。从新造车企来看,蔚来、小鹏、威马、理想销量也都保持在2000辆以上水平。

合资车企中,一汽-大众依然保持着第一的位置,且对比第二名上汽大众领先优势在进一步拉大,今年前七月累计销量差距已经扩大到34.1万辆。不出意外的话,今年中国车市年度销冠非一汽-大众莫属了。

至于豪华品牌,延续着以往“慢悠悠的个性”,除了沃尔沃和雷克萨斯公布了销量,双双宣布同比大涨外,其他品牌还未对外发声。七月中国乘用车市场还有哪些看点?让我们一起来看一下。

日系三强积极“报喜”

7月刚一结束,日系品牌就迫不及待公布了自家销量数据。丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长。

丰田销量上升的主力仍是基于TNGA平台打造的产品,约占总体销量70%。卡罗拉、雷凌给丰田贡献了绝大多数销量,卡罗拉7月销售3.22万辆,前7月累计销量18.5万辆;雷凌7月销量为2.02万辆,1-7月累计销量11.44万辆。凯美瑞、威兰达、RAV4荣放、亚洲龙等车型也实现了过万的销量。丰田并没有满足于眼前销量的竞争,7月底宣布成立软件业务公司,将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”,面向未来“可编程汽车”。 经过连续四个月的销量回升,丰田终于在7月追上了去年的自己:累计销量达91.87万辆,同比微增1.1%。旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田,没有像南北大众那样表现悬殊,都守住了高幅度增长,丰田在中国市场的份额也得到了进一步提高。丰田原定2020年的整体目标是176万辆,目前的完成率为52.2%。

本田7月在华销量为13.66万辆,同比增长17.8%,刷新了本田往年7月的单月销量记录。但从累计销量来看,还未能恢复到去年同期的水平,1-7月销量74.9万辆,同比下降13.1%。本田原定2020年的销量为超过155万辆,目前完成率为46.27%。

『皓影』

具体车型方面,广本旗下雅阁、缤智、凌派车型是销量主力军,继续保持单月销量过万。前段时间陷入“中保研碰撞罗生门”的皓影表现也很坚挺,6月、7月连续销量过万。东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆,思域车型已经连续三个月销量过2万辆。

为了加速实现电动化目标,今年7月,本田出资37亿元认购宁德时代股份,双方还将围绕动力电池的研究、配套、回收再利用等领域深化合作。本田搭载宁德时代动力电池的新能源车型,预计于2022年开始向中国市场投放。

再来看日产,尽管国外市场表现不尽人意,但在中国市场“风景独好”。7月在华销量为12.09万辆,同比增长11.6%。前7月累计销量为71.72万辆,同比下滑13.2%。日产销量的主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸7月销量累计4.69万辆,同比增长65%;天籁单月销量达10161辆,同比增长20.5%;奇骏销量也再度破万。

『轩逸』

对日产来说,中国市场不容有失。此前发布的中期计划明确提出将中国市场视为全球三大核心市场,将利用联盟在其他地区的优势资源,助力中国市场的运营,未来,车型更新将缩短至3-5年,我们可能会在短时间内体验到更多“中国特供车型”。

到2023财年,日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型,同时为其核心产品引入日产e-POWER技术。智能网联也是关键的一环,日产中国将搭载智能网联功能的车辆占比从75%提高到接近90%,未来将有600万辆车具备智能网联功能。

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